不是百度，不是谷歌

發布日期： 2018-04-10 閱讀量： 作者： admin

4月9日，一飛智控（天津）科技有限公司（簡稱一飛）宣布完成近億元“A＋”輪融資，本次融資由中航信托控股有限公司領投。

此前，一飛已得到國內數家知名資本的投資看好，此次得到中航資本戰略融資，不僅標志著一飛正式晉升至國家隊行列，也是國家層面首次參與、投資無人機領域的大事件，行業將被重新定義洗牌。

一飛核心團隊自2004年起在中科院進行核心技術的積累，在國內率先提出為無人機造“大腦”的概念。在成就了多個國內商用無人機的首次應用后，于2015年在天津開發區正式掛牌成立。

成立不到3年，中航工業就主動站臺做背書，一飛背后的商業邏輯是什？搭上超光速順風車后，企業又將下一戰場選擇何方？

消費級存量市場一片紅海，馬太效應明顯

按照應用領域，無人機可分為軍用、商用和民用消費級三類。大疆的最先爆發，拉開了消費級市場廝殺的序幕。

有兩件“小”事能夠管中窺豹：一是多家TMT巨頭企業開始涉足無人機業務，比如高通、Intel、百度、小米、騰訊等企業都在近年投資或自身成立無人機研發中心；二是互聯網精英、行業體制內團隊離職創業，比如前聯想高管陳文暉創辦了飛馬，前中科院出身的80后博導齊俊桐也在2015年正式跳出體制，成立一飛。

下海創業者紛紛，但需要他們警惕的是，存量市場才是決定企業當下生存空間的重要指向標。隨著消費級市場出現巨頭壟斷，創業企業首先要解決事關生死的頭等大事——融資。

據前瞻產業研究院發布的最新統計，2017年1-8月，我國無人機行業融資企業共有16家共計17次，累計獲得融資約5.2億元，其中有8家公司并非第一次獲得融資。

換句話說，初創團隊已經不再被資本方青睞，“一個好聽的故事＋一個炫酷的PPT＋一個背景不錯的團隊”就能融到大把錢的時代已經過去了。

事實上，不僅初創企業很難融到資，一些老牌企業也未能擺脫缺錢的黑洞。2016年的最后一個月，兩家知名企業接連爆出百余人規模的裁員，讓業界一片嘩然。

從2015年至今，資本力量對無人機創業項目全面收緊錢袋，消費級無人機已迎來資本和市場雙重寒冬的壓力。

投資及行業專家普遍認為，繼消費級市場被過度消費后，擠掉泡沫的市場增速已逐漸放慢，將長期呈現馬太效應。

商業級增量市場持續加速，催生行業獨角獸

3月14日，中國民航局飛標司副司長朱濤在北京召開的新聞發布會上披露，無人機正從傳統的航空領域向社會各領域延伸，正從娛樂飛行設備逐漸轉化為一種涉及各行業的新形態生產工具。

從玩具，到工具，雖然一字之差，但市場前景幾乎“一半海水，一半火焰”。與消費級市場不同，商業級產業鏈非常長。從企業分工角度來看，里面包括飛控系統、整機供應商、電調開發、大數據方案開發商等；從應用領域來說，又囊括農業植保、電力巡檢、物流配送等，很多細分的領域市場前景就超過百億元。

以農業市場為例，全國植保無人機裝機量達到近10000架，但我國農用飛機擁有量僅占世界農用飛機總數的0.13%左右；農業航空作業面積占耕地面積的1.70%，市場規模達到千億元級別。

一飛創始人齊俊桐坦言，雖然植保行業看上去很美，但無人機市場還有明顯的木桶效應，“最短的一個木板決定了行業的整體水平。”

以電池續航為例，電動多旋翼無人機一般只有十五分鐘左右的飛行時間，如果用在植保上，還要攜帶重量不小的藥劑和電池，實際飛到十分鐘已經算是合格水平。

地形的自動探測與匹配，障礙物的自動檢測與分類，噴灑路徑的實時重規劃，厘米級精度的定位與控制，種種技術壁壘，導致了行業內眾多企業只能聚集在產業鏈下游，依靠購買零件、攢機器夾縫生存，入局和出局現象幾乎每天都在上演。只有為數不多能夠研發、生產飛控系統、電調等核心硬件、處于產業鏈上游的企業才有發展壯大的可能。

“不差錢”的一飛顯然處于后者。從2004年就開始，一飛核心團隊便在國內開始研發無人機，并被機器人領域世界權威期刊《Journal of Field Robotics》評為“中國唯一、全球十大最有影響力的飛行機器人研發及應用團隊”。2015年，一飛正式掛牌成立，齊俊桐選擇將飛控大腦作為切入點。在植保領域站穩腳跟后，企業開始在商業無人機上下游鏈條全力布局。

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